Wie dagelijks goederen of gereedschap de Amsterdamse binnenstad in rijdt, werkt sinds 1 januari 2025 met andere spelregels. Binnen de S100 mogen nieuwe bestel- en vrachtauto's alleen nog naar binnen als ze geen uitstoot hebben. Voor bestaande voertuigen geldt een overgangsregeling, maar die is krapper dan veel ondernemers denken. En de grootste stap moet nog komen: de gemeente wil de zone in 2028 uitbreiden naar het hele gebied binnen de Ring A10.

Hieronder lees je wat er nu geldt en hoe je de overstap plant zonder dat je planning of marge eronder lijdt.

Wat er nu precies geldt

Het belangrijkste gegeven staat op je kentekenbewijs: de datum eerste toelating (DET). Samen met de Euroklasse bepaalt die hoe lang een voertuig de zone nog in mag.

Voor bestelauto's tot 3.500 kg:

  • Euro 4 of lager: geen toegang.

  • Euro 5: toegang tot 1 januari 2027.

  • Euro 6 met DET vóór 1 januari 2025: toegang tot 1 januari 2028. Het kabinet wil dit met een jaar verlengen, maar daar is nog geen definitief besluit over.

  • DET vanaf 1 januari 2025: alleen zero-emissie.

Voor vrachtauto's:

  • Euro 6 bakwagens met DET in 2017 tot en met 2019: toegang tot 1 januari 2028.

  • Euro 6 bakwagens met DET in 2020 tot en met 2024, en Euro 6 trekkers met DET in 2017 tot en met 2024: toegang tot 1 januari 2030.

  • DET vanaf 1 januari 2025: alleen zero-emissie.

Rijd je de zone in zonder recht van toegang, dan kost dat in 2026 € 130 met een bestelauto en € 320 met een vrachtauto.

Twee data verdienen extra aandacht. De eerste is 1 januari 2027, over drie maanden. De RDW stuurde dit voorjaar ruim 182.000 brieven naar eigenaren van Euro 5 bestelauto's. De tweede is 2028. Dan valt de toegang weg voor Euro 6 bestelauto's en de oudere Euro 6 bakwagens, terwijl de zone zelf waarschijnlijk groeit tot de A10. Wie nu zelden in de grachtengordel komt, rijdt dan met elke rit naar Oost, West of De Pijp ook de zone in.

Begin bij je ritten, niet bij je voertuigen

Een goede overstap begint niet met een offerte maar met een spreadsheet. Haal een maand aan rit- of telematicadata op en markeer per stop of die binnen de S100 ligt, binnen de A10 of daarbuiten. In de praktijk blijkt vaak dat een klein deel van de voertuigen het grootste deel van de zoneritten rijdt.

Die voertuigen vervang je als eerste. Laat daarnaast de wagens die nog toegang hebben de binnenstad doen, en zet oudere voertuigen in op ritten naar Amstelveen, Zaandam of het industriegebied. Zo koop je tijd zonder dat je meteen een ontheffing nodig hebt.

Zware bevoorrading: reken aan de dagelijkse rit

Supermarkten, horeca en bouwplaatsen worden bevoorraad met zwaarder materieel, steeds vaker via een stadshub aan de rand van de stad. Juist die ritten passen goed bij elektrisch rijden. Stedelijke distributie heeft een voorspelbare dagafstand, veel stop-and-go waarbij remenergie wordt teruggewonnen en een vaste terugkeer naar het depot, waar de truck 's nachts kan laden.

Wie deze ritten met zwaar materieel rijdt, vindt in een elektrische vrachtwagen een volwaardige vervanger voor de diesel, mits je de keuze laat afhangen van je werkelijke inzet. Reken met de actieradius op een koude winterdag, niet op een gemiddelde dag. Controleer of je opbouw elektrisch kan worden aangedreven: voor koeltransport en hydraulische opbouwen is een elektrische PTO het verschil tussen een truck die de dag afmaakt en een truck die halverwege terug moet.

Het vaakst onderschat: de netaansluiting. In de regio Amsterdam is netcongestie een reëel probleem en een zwaardere aansluiting op je depot kan lang op zich laten wachten. Vraag die dus aan voordat je trucks bestelt. Lukt het niet op tijd, dan kent Amsterdam een aparte ontheffing voor bedrijven die door netcongestie niet kunnen laden.

Vakmensen en kleine wagenparken: let op de kentekendatum

Voor installateurs, loodgieters en andere vakmensen met een paar bestelauto's ligt de grootste valkuil in de aankoop zelf. Twee fouten zien we vaak.

De eerste is een gebruikte Euro 6 bestelauto kopen in de veronderstelling dat je daarmee veilig zit. Met een DET vóór 2025 mag die de zone in tot 1 januari 2028, misschien een jaar langer. Voor een voertuig dat je vijf jaar wilt rijden is dat te kort.

De tweede is een nieuwe diesel laten registreren. Elke bestelauto met een DET vanaf 1 januari 2025 die niet emissievrij is, komt de zone helemaal niet meer in. Ook een nieuwe auto uit voorraad krijgt die datum zodra hij op kenteken komt.

Wie op korte termijn wil bestelwagen kopen, doet er dus goed aan om eerst de aandrijving en de toekomstige kentekendatum naast zijn werkgebied te leggen. Een diesel kan prima zijn als je nooit binnen de A10 werkt. Voor werk in de stad telt alleen elektrisch, en dan wil je weten wat direct leverbaar is en wat de levertijd is.

Ontheffingen zijn een brug, geen plan

Amsterdam werkt met een beperkt aantal ontheffingen. Een dagontheffing kun je maximaal 12 keer per kalenderjaar per zone aanvragen, geldig van 00.00 uur tot 06.00 uur de volgende ochtend. Handig voor een incidentele klus, niet voor vast werk.

Daarnaast zijn er langlopende ontheffingen. Heb je een emissievrij voertuig besteld en is de levertijd lang, dan kun je ontheffing krijgen voor de duur van die levertijd plus dertig dagen. Er zijn ook regelingen voor bijzondere voertuigen, voertuigen zonder emissievrij alternatief en een hardheidsclausule voor bedrijven in financiële nood. Je betaalt leges en de behandeltijd is ongeveer acht weken.

Een realistische volgorde

Werk vanaf nu in drie stappen. Haal eind 2026 de Euro 5 bestelauto's uit de zoneritten. Regel in 2027 je laadinfrastructuur en netaansluiting. Zorg dat vóór 2028 de voertuigen die het meest binnen de A10 rijden emissievrij zijn. Wie die volgorde aanhoudt, merkt weinig van de zone, behalve een stillere bezorgronde.