Wie dagelijks over de A10 rijdt of achter een vrachtwagen op de A1 zit, krijgt vroeg of laat een steentje tegen de voorruit. Een klein sterretje, en je rijdt gewoon verder. Pas als de APK eraan komt, volgt de vraag die wij in de werkplaats steeds horen: gaat dit door de keuring?

Het antwoord is minder zwart-wit dan veel mensen denken. De RDW kijkt niet alleen naar hoe groot de schade is, maar vooral naar waar die zit en wat voor soort schade het is. Wie die regels kent, voorkomt een afkeuring en vaak ook een flinke rekening.

De drie zones op je voorruit

Het APK-handboek van de RDW verdeelt de voorruit in drie gebieden. Voor het overzicht noem ik ze hier zone A, B en C.

Zone A: het directe gezichtsveld. Dit is een vlak van 30 centimeter breed en 20 centimeter hoog, recht voor de bestuurder. Het midden ligt op het punt waar een denkbeeldige verticale lijn door het hart van het stuur de baan kruist die het midden van het ruitenwisserblad over de ruit beschrijft.

In zone A zijn toegestaan: een enkele scheur zonder vertakkingen (ongeacht de lengte), oppervlakkige krassen smaller dan 5 millimeter en beschadigingen die binnen een cirkel van 20 millimeter doorsnee passen.

Zone B: het indirecte gezichtsveld. Dit vlak is even groot als zone A, maar gespiegeld naar de passagierskant. Hier gelden dezelfde regels, alleen mag de schade binnen een cirkel van 50 millimeter vallen.

Zone C: het randvlak. Dit is de rest van de voorruit. Schade hier leidt bij de APK in principe niet tot afkeuring. Negeer het toch niet: een sterretje dicht bij de rand loopt vaak sneller uit, omdat het glas daar meer spanning krijgt van de carrosserie.

Welke schade leidt tot afkeuring?

De keurmeester keurt af wanneer de schade in zone A groter is dan de cirkel van 20 millimeter, of in zone B groter dan 50 millimeter. Daarnaast is een vertakte scheur in een van beide zones een afkeurpunt.

Wat is een vertakte scheur volgens de RDW? De keurmeester trekt in gedachten een cirkel rond de schade, met dezelfde maten: 20 millimeter in zone A en 50 millimeter in zone B. Steken drie of meer delen van de scheur buiten die cirkel, dan is de scheur vertakt. Ook twee scheuren die elkaar kruisen in verschillende lagen van het gelaagde glas tellen als vertakt.

Wat veel mensen verrast: een enkele, rechte scheur in zone A is volgens de regels geen reden voor afkeuring, hoe lang die ook is. Toch zou ik daar niet op gokken, want een rechte scheur blijft zelden recht. Op een koude ochtend de blower vol op de ruit zetten, een auto die de hele middag in de zon langs de gracht staat, een paar keer over de klinkers en tramrails: elke temperatuurwisseling en elke schok zet extra spanning op het glas. Een groot deel van de scheuren die wij vervangen, begon ooit als een klein sterretje.

Zit er een vertakte scheur precies in zone A, dan is er nog maar één weg naar een goedkeuring. Voorruit vervangen is dan de enige oplossing, omdat een scheur van die omvang niet meer met hars te herstellen is. Bij veel moderne auto's zit de camera van de rijhulpsystemen achter de voorruit. Die moet na vervanging opnieuw worden gekalibreerd, anders werken rijstrookassistentie en noodremhulp mogelijk niet goed.

De rekensom: nu repareren of straks afgekeurd worden

Een sterretje kleiner dan een twee-euromunt is in de meeste gevallen te repareren. De schade wordt gevuld met hars en daarna gepolijst, waardoor de ruit zijn sterkte terugkrijgt. Met een WA+ of allriskverzekering betaal je hier meestal niets voor. Zonder dekking voor ruitschade liggen de kosten rond de 100 euro.

Wacht je tot de APK en wordt de auto afgekeurd, dan ziet de rekening er anders uit:

  • Een nieuwe voorruit kost zonder verzekering al snel 400 euro of meer, afhankelijk van merk, model en type glas.

  • Kalibratie van de camera kost zonder verzekering ongeveer 200 euro extra.

  • Ben je wel verzekerd, dan betaal je bij vervanging vaak een eigen risico, meestal tussen 75 en 150 euro.

  • De herkeuring is niet overal gratis. Sommige garages rekenen niets als je de reparatie bij hen laat doen, andere behandelen het als een nieuwe keuring.

Daar komt een tweede afspraak nog bij. Let ook op de vervaldatum: een afkeuring schuift die niet op. Wie de APK in de laatste week plant en dan een nieuwe ruit nodig heeft, komt snel in tijdnood. Wie twijfelt, kan het beste een paar weken voor de keuring ruitschade laten repareren, zodat een klein probleem ook klein blijft.

Zo controleer je je voorruit zelf

Een eerste inschatting maak je gewoon zelf:

  1. Ga achter het stuur zitten en kijk recht vooruit, ter hoogte van het midden van het stuur en de baan van de ruitenwisser.

  2. Gebruik een muntje van 10 cent. Die heeft een doorsnee van bijna precies 20 millimeter. Past de schade er niet onder en zit die in zone A, dan is afkeuring waarschijnlijk.

  3. Plak een vers sterretje af met een stukje transparante tape. Zo blijven vuil en vocht buiten, wat de reparatie ten goede komt.

  4. Wees voorzichtig met warmte en kou. Zet de verwarming geleidelijk aan op een koude ruit en sla de portieren niet hard dicht.

Een sterretje lijkt onschuldig, en dat is het vaak ook, zolang je er op tijd bij bent. Wie de zones en afkeurregels kent, weet vooraf waar hij staat en wordt bij de keuring niet verrast.